Персональный сайт

Кордов

hought — Thu, 15 May 2014 20:18:37 GMT

КОРДОВАЯ ПИЛОТАЖНАЯ – ТРЕНИРОВОЧНА МОДЕЛЬ САМОЛЕТА С НЕСТАНДАРТНЫМ КРЫЛОМ

Представленная кордовая пилотажная модель самолета является результатом поиска компромисса между максимальным упрощением изготовления и минимальным снижением летных характеристик. Некоторые технологические решения необычны. Но именно они позволили самолету полностью соответствовать предъявляемым к нему требованиям. Подобная тренировочная модель отлично зарекомендовала себя на этапе перехода к чисто спортивной технике. Именно в этот момент у юных спортсменов уже накоплен определенный опыт работы с различными материалами.

Крыло кордовой пилотажной модели самолета

Корневой и концевой шаблоны профиля изготавливают из листового дюралюминия. При этом контур профиля должен иметь припуск 0,5 мм, который служит для компенсации оплавления пенопласт во время его резки термоструной. По готовым шаблонам вырезают заготовки консолей. В заготовке внутренней консоли разогретым металлическим стержнем проплавляются отверстия для тросиков управления. Острым ножом прорезают пазы для передней кромки и полок лонжерона, а полотном по металлу с мелкими зубьями (оно не вырывает шарики из пенопласта) - паз под стенку лонжерона и качалку. Кромки и полки вырезают из плотной бальзы, и профилируют с припуском 0,5 мм (окончательная обработка по месту после монтажа). Спиртом разводят эпоксидную смолу, и вклеивают переднюю кромку, рассчитывая на последующую стыковку ее «на ус».

Для экономии веса старайтесь использовать при этой, и последующих операциях монтажа деревянных деталей на пенопласте, минимальное количество смолы. На полках лонжерона внутренней консоли делают пазы и вклеивают фанерные пластины под ось качалки. Полки склеивают на «ус», и потом монтируют фанерные стенки. Готовый лонжерон вставляют в консоли и проверяют собранное крыло на отсутствие круток и перекосов. При необходимости детали подгоняют, и затем проливают швы жидкой смолой или ПВА. В месте стыка задней кромки устанавливают фанерную накладку для усиления. Законцовки вырезают из бальзы или пенопласта средней плотности.

Внутреннюю законцовку облегчают, и в нее вклеивают трубочки для вывода тяг управления. Внешнюю загружают свинцом весом до 30 г. Качалку управления вырезают из дюралевой пластины толщиной 2-2,5 мм. Латунная трубка-подшипник впрессовывается с натягом не менее 0,05 мм и страхуется припоем. Заклепки, поставленные в длинные плечи качалки, предохраняют отверстия от разбивания. Тяги выполняют из троса или проволоки 00,8 мм. Места заделки тщательно пропаиваются и промываются. Ось качалки делают из стальной проволоки 3 мм и фиксируют ее на месте эпоксидной смолой.

Деревянные детали крыла покрывают слоем двухкомпонентного паркетного лака (это предотвратит в дальнейшем их пропитку влагой от эмульсии ПВА). Затем крыло оклеивают тонкой бумагой, и после ее сушки - стеклотканью (подробности этого процесса рассмотрены в дополнительном материале «Пенно-стеклянная технология», помещенном на страницах 18-20 текущего номера журнала). Выбор толщины и раскройка стеклоткани ведется в зависимости от применяемого связующего.

Первый вариант предусматривает использование паркетного лака и стеклоткани 0,03 мм. В таком случае первый слой ткани укладывают на 1/3 размаха крыла, сверху еще два слоя на все крыло, и потом кладут узкую полоску в месте стыка с фюзеляжем.

Второй вариант рассчитан на эпоксидную смолу в сочетании со стеклотканью 0,05 мм. Здесь первый слой ткани укладывают также на 1/3 размаха крыла, плюс один слой на все крыло. Закрылки выстругивают из бальзы толщиной 8-10 мм и оклеивают тонкой стеклотканью. Поэлементная развесовка готового крыла выглядит следующим образом: пенопластовое ядро вместе с бумажной и стеклопластиковой обшивкой 310 г, загрузка крыла и костыль 40 г, элероны с приводом 45 г, отделка 60 г. Вес крыла в сборе 470 г.

Фюзеляж кордовой пилотажной модели самолета

Мотораму для модели самолета вырезают из переклея фанеры толщиной 1 мм. Материал боковин - бальза плотностью 0,15-0,2 г/см3 толщиной 1,5 мм. После выкраивания и прорезки отверстий левую панель укладывают на ровную поверхность. Так как к хвосту толщина фюзеляжа уменьшается, заднюю часть панели приподнимают над стапелем с помощью тонких под- кладок. Эпоксидной смолой вклеивают мотораму. Остальные детали монтируют на ПВА. Просушив клей, в левую панель вставляют крыло, предварительно промазав стыки эпоксидкой. После отверждения смолы лакируют внутреннюю сторону фюзеляжа, а затем устанавливают и регулируют тягу привода руля высоты.

Особое внимание уделяют легкости хода и отсутствию заеданий. Правую панель также покрывают лаком с внутренней стороны и потом ставят на место. Собранный фюзеляж доводят по форме, шпаклюют и шлифуют мелкой наждачной бумагой. В заключение фюзеляж обтягивают стеклотканью 0,03 мм на паркетном лаке. Поэлементная развесовка фюзеляжа: моторама 50 г, бальзовая обшивка 25 г, бальзовый набор каркаса 35 г, стрингеры 25 г, привод системы управления 25 г, клей и стеклоткань 20 г. Фюзеляж в сборе - не более 180 г.

Стабилизатор и киль кордовой пилотажной модели самолета

Лучшим материалом для этих деталей служит легкая бальза толщиной 8 мм (стабилизатор) и 3 мм (киль). Заготовки профилируют и затем оклеиваю стеклотканью 0,03 мм на паркетном лаке. Вес стабилизатора и киля (с учетом стеклоткани и отделки) - не более 85 г. Шасси одностоечное, с хвостовой стойкой. Третьей опорой служит скоба на внешнем крыле. Она же исполняет роль частичной загрузки. Вес шасси равен примерно 60 г.

Винтомоторная группа кордовой пилотажной модели самолета

Поскольку уровень шума на учебно-тренировочной модели практически никогда не ограничивается, был установлен двигатель ST-34 без глушителя. Диффузор карбюратора выточен из дюралюминия и имеет проходное сечение около 15 мм2. Воздушный винт - «Мастер» или АРС размером 10x4 или 10x5. К сожалению, многие моделисты уделяют мало внимания подбору винта, считая, что планер модели - основное. И поэтому нередко из-за ошибок в оптимизации винтомоторной группы прекрасно изготовленная кордовая модель самолета имеет явно ухудшенные летные характеристики. Максимальный вес комплектной ВМГ (двигатель, винт, кок, бак, крепеж) - 450 г.

Сборка и отделка кордовой пилотажной модели самолета

Стабилизатор модели аккуратно и точно вклеивают в фюзеляж. В стыки крыла и стабилизатора с фюзеляжем желательно приклеить треугольные рейки из твердой бальзы - для оформления зализов. Это не только улучшит внешний вид, но и усилит соединение. Временно устанавливают рули и закрылки, и проверяют легкость их хода на петлях. Заметные усилия могут возникать при смещении оси какой-либо петли из общей плоскости, или при деформации закрылков, рулей или стабилизатора из-за неравномерного усадки обшивки.

Помните, что любой дефект управления в полете может значительно усилится и привести к заклиниванию рулей. Поэтому все недоработки должны быть устранены еще до окончания сборки модели. Деревянные детали модели покрывают одним слоем паркетного лака и шлифуют. Лучшим вариантом отделки является окраска эмалями, стойкими к метанолу, с добавлением отделочных фрагментов из фирменной термопленки. Закончив доводку внешнего вида деталей, навешивают рули, вклеивая петли эпоксидной смолой.

При этом связующее не должно попадать в подвижные соединения. А после монтажа двигателя, бака и шасси, а также непременного контроля положения центра тяжести, модель готова к полету. Заметьте, что некоторые моделисты, не имеющие опыта работы с пенопластом и стеклотканью, могут не уложиться с первого раза в 1300 г (вес готовой укомплектованной модели). Поэтому нужно рассмотреть случай, когда модель получится тяжелее нормы, скажем, грамм на 200. Это очень плохо или нет? Наверное, для спортивной модели такое недопустимо. А вот для учебно-тренировочной модели самолета это вполне приемлемо.

(Автор: Д. Чернов, источник: журнал Моделизм спорт и хобби)

Манекен - пособие для кабинета обслуживающего тр�

hought — Thu, 15 May 2014 20:15:53 GMT

Оформление кабинета обслуживающего труда

Мастер-класс: Манекен

Автор: Шибанова Татьяна Валерьевна, учитель обслуживающего труда, МОБУ СОШ с. Томское Серышевского района Амурской области
Назначение: Пособие для кабинета обслуживающего труда.

Нам понадобится для работы:
1. Обрезки ткани
2. Выкройка
3. Декоративный шнур
4. Ножницы
5. Мел портновский
6. Швейная машина
7. Иглы и нитки подходящих цветов
8. Синтепон
9. Деревянная подставка
Так выглядит наш Манекен.

На уроках технологии девочки шьют различные модели одежды – юбки, платья, фартуки, пижамы и т.д. и не у всех учениц есть возможность покупать ткань и шить изделия на себя.
Тут и возникла идея создания мини-манекена, научиться шить одежду по всем правилам, но маленького размера, с малыми затратами материала.
Ну что, за работу?

Ход работы

На бумаге в клетку рисуем выкройку будущего изделия.
Выкройка

Вырезаем нашу выкройку.

Переводим портновским мелом выкройку на ткань , нам понадобится 2 детали , ткань может быть не новой, дли своего манекена я использовала наперник с синтепоновой подложкой и вышивкой, что придаст шарма работе.

Вырезаем заготовки, прострачиваем вытачки на швейной машине.

Прострачиваем боковые швы, аккуратно подрезаем ткань в районе шеи и талии, для того чтобы манекен не «морщился» в этих местах.

Набиваем верхнюю часть манекена синтепоном, надеваем заготовку на деревянную подставку (подставку изготовили мальчики на уроке). Подшиваем декоративный шнур по горловине и закрываем отверстие тканью.

Наполняем синтепоном наш манекен достаточно плотно. Остается только зашить низ манекена потайным швом.

Манекен готов.

Оденем на манекен платье сшитое ученицей, вот и все.

Спасибо за внимание.

Викторина с ответами для 5-9 классов по технологии Декоративное оформление окна Изготовление картины из кожи Кукла Масленица

Фотоинструкции: Изготовление авиамодели шаг за ш

hought — Thu, 15 May 2014 18:58:07 GMT

Dear Friends,

The request for permission to translate my article about the famous Russian Polikarpov Po-2 "Kukuruznik" RC model into Russian, and post it on this website, came as quite a surprise to me!

Of course, I am thrilled, and after confirming with the editor, permission was granted with pleasure! The original article was published in the RC Model World magazine, June 2012 issue (http://www.rcmodelworld.com/).
I tried to make the construction of this beautiful little model airplane as simple as possible, even for beginners. I hope the building process is described in sufficient detail to inspire you to build one too. Detailed plans and laser wood packs are available at http://shop.traplet.com/plans/.
Hope you will enjoy building and flying this lovely little model.

Christian Moes
St. Joseph Island, Ontario Canada.

Перевод вступления:

Дорогие друзья!

Просьба дать разрешение на перевод на русский язык моей статьи о радиоуправляемой модели известного российского самолета Поликарпов По-2 "Кукурузник" и публикацию ее на этом веб-сайте явилась для меня большим сюрпризом! Конечно, я сильно взволнован, и после подтверждения от издателя такое разрешение было дано с удовольствием! Статья была впервые опубликована в июньском номере журнала RC Model World за 2012 год (http://www.rcmodelworld.com/).

Я постарался сделать конструкцию этой красивой маленькой модели самолета максимально простой и доступной даже начинающим. Я надеюсь, что процесс постройки модели описан достаточно подробно, чтобы вдохновить вас тоже ее построить. Детальные чертежи и лазерная нарезка деревянных деталей доступна на http://shop.traplet.com/plans/.
Надеюсь вы получите удовольствие от постройки и полета этой симпатичной маленькой модели.

Кристиан Моэз
Остров Св. Иосифа, Онтарио, Канада

Обзор Peugeot 408

hought — Thu, 15 May 2014 16:24:56 GMT

Peugeot 408 - это самый длинный из автомобилей «гольф»-класса. Этот седан стоит дешевле некоторых «малышей»-супермини, и выглядит как взрослая и респектабельная машина. В Китае Peugeot 308 – это седан, с удлиненной на 10 см базой и индексом 408. Французские производители решили, что «переросток» будет востребован и в России.

Peugeot 408

Внешне Peugeot 408 пропорционален и подтянут, он выглядит вполне пристойно. Цвет серого неба не очень идет данной модели, но вот белый, вишневый и ярко-синий замечательно подчеркивают главное достоинство этого авто – дорожный просвет. В Peugeot 408 на этот параметр обращаешь внимание в первую очередь: от земли до пластиковой юбки под передним бампером – целых 190 мм, а до стальной защиты картера, в свою очередь, тоже не тривиальные 175 мм.

Кстати говоря, многие элементы данного автомобиля – отечественные. Это бензобак, бамперы, стекла и подавляющее большинство элементов отделки салона и сиденья. К сиденьям, правда, есть ряд претензий: плоские передние спинки, высокая посадка пассажира, от чего он при росте выше 185 см. обязательно упрется головой в потолок. А вот на диване места предостаточно, но нет центрального подлокотника. Но в целом у Peugeot 408 хорошая эргономика, ведь салон сделан точно как у 308-го, а к нему претензий нет.

Технические характеристики Peugeot 408

Peugeot 408 оснащенн 150-сильным мотором с турбонаддувом. Он бодро набирает ход, хотя двигатель нужно накрутить до 3500 об/мин, чтобы заставить седан двигаться в приличном темпе. Сказывается и лишний вес – длинная база и багажный придаток добавили Peugeot 408 почти центнер.

Стоит отметить и не самое удобное управление газом у машины. Управляемость в городских условия у Peugeot 408 отменная, но вот на неровных дорогах машина ведет себя не столь стабильно. Передняя подвеска страдает от недостатка энергоемкости, а амортизаторы неплохо держаться на ходе сжатия, но вот во время отбоя можно легко поймать жесткий удар.

Радует тот факт, что у наших автолюбителей появился шанс приобрести в пределах 600 тыс.руб. данный удлиненный седан. У Peugeot 408 хорошая эргономика, внушительный дорожный просвет, вместительный багажник и довольно таки заманчивая цена базовой версии. А этих достоинств хватит для того, чтобы Peugeot 408 обрел заслуженную долю внимания от наших соотечественников.

Ать модель автомобиля с резиномотор

hought — Thu, 15 May 2014 13:47:53 GMT

КАК СВОИМИ РУКАМИ СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ

С РЕЗИНОМОТОРОМ

Как сделать модель автомобиля своими руками. Когда среди школьников, освоивших лишь первоначальные азы автомоделизма, заходит разговор о классе простейших моделей автомобилей с резиномотором, о нем сразу же выносится однозначное мнение — «детский лепет». Мол, в век радиоуправления, сверхмощных электрических двигателей и моторов внутреннего сгорания весьма популярный и распространенный в свое время класс — теперь анахронизм и годится разве что для знакомства с миром моделей автомобилей.

А так ли это на самом деле? Может быть, они судят о технике, которую, по сути, и не знают? Ведь стандартизованные решения и конкретные разработки по резиномоторным моделям относятся к более чем десятилетней давности, за исключением разве что одной-единственной статьи, опубликованной в «Моделисте-конструкторе» несколько лет назад и посвященной перспективам школьных микроавтомобилей со жгутом, работающим на скручивание.

А за такие промежутки времени меняются не только представления о технике, но и спектр применяемых материалов, технологии и вообще конструкторские подходы и приемы. Попытку вдохнуть новую жизнь в «вымерший» подкласс сделали мальчишки в нашем кружке. Практически первые же их попытки сделать своими руками что-либо свое, оригинальное в абсолютно «детских» моделей автомобилей с резиномотором, работающим на растяжение, вызвали неподдельный интерес сверстников.

Надеемся, что он передастся и вам, когда вы познакомитесь с предлагаемой разработкой. Тем более что ребятам, как представляется нам, удалось не только выйти на новые дизайнерско-конструкторские приемы, но и придать простейшей технике удивительные ходовые качества (какие могут смутить даже составителей «Правил по автомодельному спорту»!).

К вопросу о дизайне моделей автомобилей класса РМ-1 (в соответствии с правилами это — контурные модели автомобилей с резиновым двигателем, работающим на растяжение) мы вернемся чуть позже. А вначале о главном — о ходовой части. По сути, она как основная часть любой спортивной модели не претерпела революционных изменений.

Те же ролики, через которые проводится удлиненный резиновый жгут, та же система привода оси ведущих колес с помощью наматываемой на нее при запуске и соединенной со жгутом нити. Здесь к эффективности и лаконичности давно найденных решений нам добавить нечего, кроме разве что использования современных энергоемких сортов резины и вставок из бронзокерамики или фторопласта в подшипниковые узлы.

Коренных улучшений как скоростных, так и дистанционных показателей хода удалось добиться за счет одного лишь изменения — замены «стандартной» капроновой нити кевларовой. Сейчас этот материал, именуемый иногда еще СВМ, стал гораздо более доступен, чем два года назад, и его использование можно рекомендовать даже для школьных моделей. Так вот, именно кевларовая нить позволила стать энергетике микромашины попросту неузнаваемой.

Дело в том, что при относительно небольшой толщине (используемая нами плетеная нитка из СВМ имеет диаметр около 0,1 мм — точнее замерить этот размер не удалось из-за сплющивания материала мерительным инструментом) она имеет фантастический предел прочности на разрыв — приблизительно 70 кг! Что это дает? Судите сами.

В качестве примера рассмотрим конкретную конструкцию, представленную на чертежах. При двух обводных роликах общая длина трассы двигателя составляет около 600 мм. При коэффициенте растяжения материала «мотора», который для лучших сортов резины достигает 900 процентов, можно с небольшим запасом на прочность принять длину жгута, равную 100 мм (в нашем случае коэффициент растяжения составит 600 процентов).

А это означает, что на ведущую ось может быть намотано 500 мм длины промежуточной нити. Или, перейдя к более интересующим нас критериям, при диаметре оси 2 мм на нее может быть намотано до 80 витков той же нити (полезно заметить, что при расположении витков один к одному общая ширина намотки составит всего лишь 8 мм!). Теперь несложно подсчитать и проходимый моделью путь при одном полном заводе двигателя. Он оказывается равным 12,5 м.

Таким образом, по дистанции, проходимой моделью, мы, правда, почти без запаса, удовлетворяем требования правил соревнований в классе РМ-1. Ну и что, казалось бы? Типовая конструкция, типовые результаты... Но вспомните, какую прочность имеет кевларовая нить. Исходя из этой величины, обоснованно предположим, что допустимое сечение нерастянутого резиномотора может составить 70 мм2. При этом усилие растянутого резинового жгута как раз и будет равно 70 кг (точнее, чуть меньше, с обеспечением требуемого запаса прочности).

И теперь представьте, что произойдет с двухмиллиметровой осью, если к ней приложить поперечную нагрузку указанной величины. Конечно же, она попросту прогнется. Выход в введении в ходовую схему повышающего редуктора с передаточным отношением i=0,5. Нетрудно пересчитать новые характеристики привода. Условно сохранив прежним диаметр «барабана», на который наматывается нить, получим новую величину дистанции хода — 25 м.

Таким образом, перекрываются даже требования, предъявляемые в классе РМ-2 (объемная модель автомобиля с резиновым двигателем, работающим на скручивание). А что с быстроходностью модели? Давайте подсчитаем поначалу кажущуюся бессмысленной для «детских» микромашин величину — потенциальное ускорение на старте.

Оно зависит от соотношения диаметров «барабана» и ведущих колес, от передаточного отношения редуктора, максимального натяжения резинового жгута и общей массы самой модели. В результате несложных математических операций при массе модели порядка 700 г получаем... 10 g! Такой энергетикой не обладает ни одна из известных машин, будь то настоящий автомобиль или любая автомодель.

Чтобы представить себе эту величину, достаточно заметить, что современные реактивные истребители во время выполнения самых «крутых» маневров испытывают перегрузку 8 g — при превышении ее летчик временно теряет сознание. Следствием приведенных расчетов является вопрос: как при разгонном усилии в 7 кг не допустить проскальзывание ведущих колес модели? Ответ простой: никак. Необходимо либо загружать модель автомобиля чуть ли не до 7 кг по массе, либо соответственно уменьшать сечение резиномотора. Конечно, можно пойти и несколько иным путем.

Достаточно поднять коэффициент передачи редуктора хотя бы до трех, чтобы коэффициент растяжения резины при всех прочих неизменных параметрах уменьшился до 400 процентов. Тогда и резиномотор будет меньше изнашиваться, и максимальное усилие на нем снизится до 2,5—3,5 кг (зависимость усилия от коэффициента растяжения модельных сортов резины явно нелинейная, особенно в области максимально допустимых удлинений). Итак, что же мы получили?

Из области древних моделей автомобилей мы перебрались, образно говоря, чуть ли не в завтрашний день. Похоже, не было еще ситуаций, когда потенциальные возможности машин приходилось бы искусственно занижать даже из-за сцепления колес с дорогой. При этом можно заметить, что есть и другой путь реализации сверхэнергетики предложенной машины.

Это переход сразу на большие величины передаточного отношения редуктора с соответственным ростом длины проходимой моделью дистанции до 100 м и более. Что касается конструктивных особенностей, то их, в общем-то, и нет, все узлы достаточно традиционны и автомоделистам знакомы. Поэтому обращаем ваше внимание лишь на то, что диаметр «барабана» мы все же оставили в пределах 2 мм.

Дело в том, что при гигантских усилиях, развиваемых резиномотором указанного или даже в два раза уменьшенного сечения, традиционные подшипники вала изнашиваются слишком быстро, да и потери на трение в них слишком велики. Поэтому мы перешли на использование шарикоподшипников. А с учетом ширины навивки нити вдоль оси «барабана», равной при двухслойной укладке примерно 3 мм, прогибом этого вала можно пренебречь.

Промежуточные же ролики располагаются на жестких осях в бронзокерамических подшипниковых вкладышах — здесь число оборотов деталей намного меньше, да и потери на трение не столь значимы. В заключение несколько слов о дизайне модели. Считая, что нам в кружке удалось создать перспективную ходовую часть с уникальными ходовыми качествами, как-то неудобно было устанавливать на нее упрощенный плоский «довесок».

Поэтому мы пошли по пути имитации современного гоночного «болида» одной из наиболее популярных «формул». И, разработав несложный имитационный кузов, выклеиваем его из наиболее доступных и простых в работе материалов — картона и плотного ватмана. При этом на склейку одного кузова уходит всего лишь два вечера, хотя внешняя доводка и окраска занимают гораздо больше времени.

Соревнования с похожими микромашинами класса РМ-1 мы проводим наравне и одновременно с РМ-2 по правилам последних (естественно, с замером максимальной скорости на базе 20 м). А вот прежние конструкции класса РМ-1 стали для нас действительно «живой историей» и теперь лишь пылятся на полках кружка. Возможно, когда-нибудь мы дождемся, что подобные подклассы автомоделей выйдут из рамок «простейших» и займут более подобающее им место в перечне классов.

(Автор: В.ЗАВИТАЕВ, руководитель кружка автомоделизма)

Резиномоторная модель автомобиля переходного подкласса с имитационным кузовом в форме современного гоночного автомобиля: 1 — имитатор носового воздухозаборника; 2 — антикрыло переднее; 3 — колесо переднее; 4 — кузов; 5 — козырек прозрачный; 6 — имитаторы боковых радиаторов; 7 — заголовник; 8 — имитатор выходного канала охлаждающего воздуха (выполнять по желанию); 9 — «шайба» антикрыла; 10 — стойка антикрыла; 11 — колесо ведущее; 12 — антикрыло.

Конструкция ходовой части модели автомобиля (предварительный вариант): 1 — основание шасси (заготовку клеить из четырех слоев фанеры s1); 2 — ролик обводной; 3 — место проведения жгута резиномотора и промежуточной нити; 4 — плата прижимная (латунь, лист s1); 5 — винт М2,5; 6 — ось передняя (сталь «серебрянка», проволока диаметром 2); 7 — шайба (латунь, паять на оси); 8 — подшипник передней оси (бронзовая трубка диаметром 3); 9,10,11,16 — переборки корпуса (фанера s2); 12 — кронштейн задней оси (дюралюминиевый профиль); 13 — подшипник задней оси (бронза или бронзокерамика); 14 — ось задняя («серебрянка», проволока диаметром 2); 15 — спецшайба для крепления конца нити резиномотора; 17 — шайба дистанционная (латунь); 18 — ступица заднего колеса (дюралюминий, на ось ставить на резьбе с проклейкой соединения эпоксидной смолой); 19 — шина заднего колеса (микропористая резина); 20 — контргайка страховочная; 21 — стойка навески переднего конца резиномотора; 22 — ступица переднего колеса (дюралюминий, на оси крепить эпоксидной смолой); 23 — шина переднего колеса (микропористая резина); 24 — ось обводного ролика (стальной спецвинт МЗ); 25 — корпус (выклейка из ватмана и тонкого картона).

Шаблоны переборок корпуса (номера деталей соответствуют позициям рисунка 2).

Привод ведущей оси (модернизированный окончательный вариант): 1 — кронштейн правый (стальной профиль); 2 — шестерня ведущая; 3 — ось-«барабан» («серебрянка», проволока диаметром 2); 4 — шестерня ведомая; 5 — корпус; 6 — ось задняя («серебрянка», проволока диаметром 2); 7 — корпус шарикоподшипника (латунь; паять на детали 1); 8 — корпус правого шарикоподшипника (паять на детали 9); 9 — кронштейн левый (сталь, швеллер); 10 — ролик обводной; 11 — шайба дистанционная.

Обводной ролик: 1 - ролик (дюралюминий); 2 — втулка-подшипник (бронзокерамика, прессовать в деталь 1). Неуказанные размеры выбираются произвольно.

Дистанционная шайба (латунь).

Использование радиоуправления на 433 Мгц в Москве

hought — Thu, 15 May 2014 12:02:39 GMT

О возможных последствиях использования аппаратуры управления авиамоделями диапазона 433 Мгц около крупных населенных пунктов в России.

Некоторые невеселые мысли относительно LRS систем 433 Мгц в России.

В последнее время стало появлятся много систем радиоуправления в диапазоне 433 Мгц (400 - 470 Мгц). При преимуществах этого диапазона для управления на больших расстояниях существуют и проблемы использования. На данный момент это две очень серьезные проблемы
-использование служебных и радиолюбительских частот
- загруженость общедоступных каналов.

Помехи легальным пользователям частот от радиоуправления моделями на 433 Мгц.

Диапазон 400 Мгц в крупных городах является наиболее загруженным связными радиостанциями. Сейчас мы будем говорить о участке частот в интервале 400 - 470 Мгц.
Законные пользователи на этих частотах -
- Военные низкоробитальные спутники (навигация и контроль радаров)
- Космическая спасательная система КОСПАС - САРСАТ
- Федеральная служба охраны (в Москве)
- Радиолюбители
- Связь пожарной охраны и МЧС (в Москве)
- Банковские сети передачи данных
- МВД
- Сотовая связь СКАЙЛИНК
- Радиосвязь Московского метрополитена
- Радиосвязь внутренних войск и Минобороны
- Таксисты, охранники, строители, крановщики, грузчики и пр.
- Безлицензионная гражданская радиосвязь (LPD и PMR)

Понятно, что посторонним передатчикам никто рад не будет. Причем поставив помеху радиолюбителям, скорее всего вы сразу получите в ответ на той же частоте ватт 50 излучения длительностью 5- 10 минут (увы, это распространенная практика - сразу глушить все, что не понятно). Ясно, к чему это приведет. В случае занятия служебных частот никто ставить помеху конечно не будет, но жалобу в Госсвязьнадор ( как бы он сейчас не назывался ) отправят, бо за частоты коммерческими пользователями платятся немалые деньги. Оно конечно не так страшно (реагировать будут пару - тройку дней), если пожалуются таксисты или охранники, но есть еще одна категория пользователей радиоспектра - силовые структуры. Тут реакция последует однозначно быстрая и не всегда корректная. Так- же быстро (если не еще быстрее) отреагируют на помехи тех. службы сотовых операторов и банков.

Для справки приведу несколько обобщенный частотный план этого диапазона для Москвы и области. Здесь я намеренно не выделяю отдельные категории пользователей, ограничиваясь общими - спецслужбы и сотовая связь (красным цветом), радиолюбители (синим) , коммерческие пользователи (желтым), "свободный" диапазон (зеленым) .

К чему я все это? К тому, что из спецификации производителя той или иной системы зачастую не понять, какие конкретно каналы может использовать та или иная система и к каким последствиям это может привести.

Давайте посмотрим наиболее известные -
GragonLink 433 Мгц - точные границы неизвестны
Tomas 433 и 444 Мгц - точные границы неизвестны
ChainLink в диапазоне 433 - 435 Мгц - ( вероятно 433.075 - 434.775 Мгц)
Rmilec TS 4047 70 каналов в двух диапазонах - 415 - 448 Мгц и 433 - 435.100 Мгц
Expert Lrs 433 - 470 Мгц - точные границы неизвестны
Как видите, информация крайне скудная и неоднозначная. Однако уже можно сделать вывод, что при использовании Rmilec TS 4047 в первом диапазоне есть большой шанс быстро заработать неприятности.

Безлицензионные частоты 433 Мгц в радиоуправлении.

Вторая прблема - для безлицензионного (читай "свободного") использования в Росии отведены только интервалы 433.075 - 434.775 и 446.006 - 446093 Соответственно 69 и 8 каналов связи. Загруженность этих каналов вблизи больших городов просто чудовищная. Здесь надо учитывать дальность распрстранения радиоволн при расположении приемника на большой высоте.

Вот для примера спектр безлицензионного диапазона 433 - 435 Мгц , замеряный в течении 1 часа и тот же участок диапазона за 5 секунд.

Замер производился в воскресенье в "спальном "районе на окраине Москвы. Очень важно понимать, что антенна при замерах располагалась на окне 5-го этажа в плотном окружении высотных домов, и дальность слышимости радиостанций не превышала 1 км. Если расположить антенну на высоте 400 метров (летящая авиамодель с аппаратурой управления на 433 Мгц), с такой же громкостью мы услышим все радиостанции в радиусе 10-15 км. И вы еще верите, что тут есть свободные каналы?

Относительно использования ППРЧ (FHSS) в радиоуправлении.

Теоретически, применение ППРЧ (Псевдослучайный Переход Рабочей Частоты) должно обеспечивать надежную работу систем радиоуправления в загруженом диапазоне. Но только в теории, и то ППРЧ не панацея. Надежность работы в тяжелых помеховых условиях в первую очередь определяется параметрами приемного тракта ВЧ- устройства, а уже только потом методами обработки сигнала. Проще говоря - если приемник блокирован мощной помехой (как правило внеполосной) - то принять ничего нельзя. Увы, современным хоббийным системам управления здесь похвастаться нечем. Параметры приемников откровенно плохи.

Реализация ППРЧ. Тут еще сложнее - никто не раскрывает свои алгоритмы. Правильная реализация прыгающей частоты вещь достаточно сложная, требующая стабильных опорных генераторов (а где вы их видели в приемниках радиоуправления?). Наиболее вероятно, что все вышеприведенные системы имеют упрощенные алгоритмы ППРЧ, что неизбежно скажется на стойкости к помехам. Кстати, как минимум одна система радиоуправления на 433 Мгц вообще не использует ППРЧ. И как это может надежно работать?
.

ЦСКА – «Зенит». Летите, голуби!

hought — Thu, 15 May 2014 08:45:29 GMT

13 июля 20:23

ЦСКА – «Зенит». Летите, голуби!

Ожидая начала первой игры российского сезона-2013/14 между ЦСКА и «Зенитом» в Ростове-на-Дону, болельщики всевозможными способами спасались от жары, а артисты готовились к выступлению перед открытием матча за Суперкубок.

«Кто мы? Напишите, что звезды!»

Площадь около стадиона «Олимп-2» напоминала одновременно театральный, цирковой и танцевальный помосты. Около десятка различных групп от детсадовского возраста до вполне взрослого репетировали номера, чтобы показать их потом болельщикам. Детишки крутили обручи, кидали вверх ленточки, изображая из себя гимнастов, а девушки постарше заставляли своими ритмами заглядываться и оборачиваться многочисленных полицейских.

Корреспондент Sportbox.ru не мог оставить без внимания двух представительниц из шоу-группы, на чьи хрупкие плечи ляжет основная ответственность за то, чтобы предматчевое выступление артистов оказалось ярким и запоминающимся. На вопрос, какую самодеятельность представляют девушки, обе захохотали и сообщили: «Да напишите просто, что мы звезды, без подробностей!». С удовольствием это делаю, особенно после небольшой фотосессии для читателей портала Sportbox.ru. Что ж, получилась вполне симпатичная афиша предстоящего матча ЦСКА – «Зенит».

Единственное, что немного удивило, так это музыкальный ряд, который звучал в чаше стадиона. Сложно понять, кто выбирал композиции, но музыка из детской программы «Спокойной ночи, малыши» «Спят усталые игрушки…» или песенка про Буратино как-то не очень ассоциируются с веселым праздником.

Капитаны выпустят в небо белых голубей

Активную подготовку к матчу ведут и на самой арене. Сценаристы предматчевого торжественного открытия расписывали все передвижения буквально посекундно. Выяснились некоторые любопытные детали сценария. После выхода на поле и командного рукопожатия капитаны ЦСКА и «Зенита» получат в свои руки белых голубей, которых выпустят в небо. Сами птицы сидели в коробке из-под апельсинов, практически как Чебурашка из известного мультфильма. Похоже, нас ждет действительно красивая церемония.

Кроме того, примерно за четыре часа до начала встречи на стадион специальная служба привезла сам почетный трофей. Разделен он был на две части. Чаша была надежно спрятана в огромный черный чемодан под несколькими замками, а подставка, где гравируются названия команд-победителей, располагалась отдельно. Чуть позже обученные люди соединят конструкцию воедино.

«Полиции много. Инцидентов нет»

Полиции в Ростове-на-Дону очень много. Днем казалось, что даже больше, чем болельщиков. Стадион «Олимп-2» оцепили со всех сторон, так что на машине к нему без спецразрешения не проехать. Автомобилисты были очень недовольны, поскольку арена располагается на улице Шолохова - одной из самых оживленных в городе. Так что приходилось выбирать объездные пути. Зато пешеходы получили в свое распоряжение целый проспект. Поклонники ЦСКА и «Зенита» по указателям могли без проблем понять, где искать своих.

Любопытно, что еще за два с половиной часа до начала встречи в кассах оставались билеты, хотя организаторы обещали аншлаг. Не исключено, что он все-таки состоится – многие фанаты из Петербурга и Москвы подъедут непосредственно к матчу.

Кайков и Джокер

Из vip-персон, которых довелось встретить в Ростове-на-Дону, на матч ЦСКА – «Зенит» прилетели музыкант и продюсер Доминик Джокер, а также актер, известный по скетчкому «6 кадров» Андрей Кайков. Первый известен тем, что давно является поклонником «Зенита» и посещает некоторые домашние матчи команды, а также московские. Кайков же является болельщиком ЦСКА и также решил не пропускать матча любимой команды.

Александр Боярский, Sportbox.ru

Ростов-на-Дону

И с тэгом

hought — Thu, 15 May 2014 05:20:34 GMT

AL-605 и AL-607 - модели собственной разработки по мотивам идей аэрокосмических истребителей

Всем доброго времени суток! Хочу рассказать о причинах появления таких странноватых, но запоминающихся самолётов в моём парке. Часто бывает так, что заходящие к нам в моделку гости спрашивают: "А что там за звездолёты лежат на верхних полках?" И взгляды устремляются на тушки моих Ал-605 и Ал-607. "Космизм" действительно просматривается и это не случайно, т.к. в основе их дизайна лежат мои идеи аэрокосмических истребителей с двигателями прямой тяги Ростислава Пушкина. Идеи эти появились в 2010-м году, когда мне удалось посмотреть видеоматериалы о новейших разработках российского учёного. В результате, при условии, что в видео информация достоверна, мне увиделась реальная возможность создания истребителей летающих как в воздушном пространстве, так и в ближнем космосе. Так же очень реальна возможность сделать их вертикального взлёта. Вообще в мыслях вырисовывалась почти летающая тарелка, но побоясь стать совсем при совсем непонятым, я всё же не стал далеко отходить от более менее привычных форм современных истребителей.

В фокусе «Интерры»

hought — Sat, 03 May 2014 16:10:31 GMT

№41(1285) от 23.08.2013

Очередной, уже пятый по счёту Международный инновационный форум «Интерра» пройдёт в Новосибирске 6—7 сентября. Заявленная тема форума — «Образовательная сфера как источник инновационного развития».

Об основных особенностях «Интерры-2013» журналистам рассказали министр образования науки и инновационной политики Новосибирской области Владимир Никонов и директор Международного инновационного форума «Интерра-2013» Лада Юрченко.

Открывая пресс-конференцию, Владимир Никонов напомнил, что нынешний форум имеет несколько иной формат по сравнению с предыдущими и сконцентрирован именно на образовательной сфере. Он рассказал, что идею его проведения активно поддержало федеральное Минобрнауки, партнёрами выступили Ассоциация инновационных регионов России (АИРР), Российская венчурная компания, инновационный центр Сколково. Такая поддержка, по мнению организаторов, позволит привлечь на площадки «Интерры» самый широкий круг экспертов.

Откроет форум пленарное заседание по основной теме — «Образовательная сфера как источник инновационного развития», участие в котором примут представители Минобрнауки, АИРР, Агентства стратегических инициатив и другие заинтересованные в этой теме структуры. После этого «Интерра», по словам Владимира Никонова, разделяется на несколько «рукавов». Один из них предполагает знакомство с инновационными объектами (Технопарк НИИТО, Биотехнопарк в Кольцово, Академпарк), после чего состоится экспертная сессия, посвящённая повышению эффективности инновационной инфраструктуры регионов.

Второй «рукав» — форсайт-сессия (от англ. foresight —«предвидение»), на которой предполагается обсудить, какие тенденции в мире сейчас являются определяющими в развитии образования, какие базовые направления модернизации этой сферы выделяют эксперты, на что педагоги могут смело делать ставку уже сегодня.

В ходе форума пройдёт серия круглых столов, посвящённых современному высшему образованию. Их участники обсудят роль университетов в образовательной инфраструктуре регионов, оценят, как территории используют вузовский потенциал для своего развития, обменяются мнениями о конкурентоспособности российских высших учебных заведений в современных условиях.

Какой должна быть школа будущего? Этот вопрос станет предметом дискуссии «Цифровой век российской школы». Её участники проанализируют практические результаты внедрения в образовательное пространство прогрессивных современных технологий, изучат перспективы создания школьных образовательных порталов, оценят тенденции развития информационных ресурсов учебных заведений.

Богатой на различные увлекательные мероприятия станет «Школьная «Интерра». На робототехнической площадке «Новоробосиб» пройдут мастер-классы по инженерно-техническому конструированию для учеников 6—10 классов. Не менее интересной обещает стать конкурс-выставка инженерных проектов и проектов летних школ. Юные конструкторы с удовольствием посетят мастер-классы по авиа- и автомоделированию, где каждый сможет изготовить простейшие модели своими руками. Любителей мультиков ждёт мастер-класс «Как делается мультфильм», где школьникам расскажут о различных мультипликационных техниках.

Директор форума «Интерра-2013» Лада Юрченко отметила, что хотя нынешняя «Интерра» действительно будет сфокусирована на одной теме, подход к самому понятию «образование» у организаторов нестандартный — оно в данном контексте рассматривается как система передачи не столько знаний, сколько стимулов культурного развития и личностного роста человека.

— «Интерра» будет отличаться тематической сфокусированностью, но по-прежнему останется многожанровой и полифоничной, — подчеркнула Лада Юрченко. — При этом она по-прежнему остаётся открытой. Сегодня в России это единственный открытый форум, который проходит при участии такого количества VIP-персон.

Правда, иностранное представительство на «Интерре-2013» будет не столь масштабным, как на прошлых форумах — ожидаются зарубежные гости из 11 стран (для сравнения — на «Интерре-2010» было представлено 30 стран).

За три недели до старта форума на его сайте уже было зарегистрировано 400 участников и 260 экспертов, не считая официальных VIP-гостей, которых на каждом форуме набирается до 200 человек. Организаторы предполагают, что в итоге число активных участников составит около двух тысяч, а открытые публичные площадки, где будет представлена культурная программа, посетят 8—10 тысяч человек. Подробно о культурной программе форума «Интерра-2013» мы расскажем в следующем номере.

Татьяна МАЛКОВА
Фото Виталия МИХАЙЛОВА и Валерия ПАНОВА

Автомобиль на радиоуправлении 5-го масштаба HPI Baja

hought — Sat, 03 May 2014 13:02:22 GMT

Описание

Автомобиль на радиоуправлении HPI Racing Baja 5T with 5T-1 Body 2WD Buggy 1:5 2.4Ghz Gas Black RTR 103857 на бензиновом двигателе

Одна из лучших моделей автомобилей на радиоуправлении в данном масштабе. В этой радиоуправляемой модели применены все новейшие разработки в этой области, а также учтены ошибки других производителей. Основные отличия это удлиненные рычаги и увеличенный ход подвески, благодаря чему автомодель отлично управляется на любом покрытии. Все что необходимо для запуска, это заправить автомодель на радиоуправлении обыкновенным бензином (95-98) с маслом в пропорции 25:1 и насладиться супер-скоростной ездой на этой сверхмощной модели.

Ударопрочная конструкция переднего бампера, нижняя защитная пластина, плюс боковая защита от попадания грязи (добавьте к этому водонепроницаемые сервоприводы) все это относится к неоспоримым преимуществам этой модели Baja 5T и дает возможность штурмовать любое бездорожье не опасаясь за электронику и другие важные узлы автомобиля на радиоуправлении.

Верхняя часть шасси откуда имеется доступ к свече зажигания дополнительно защищена от ударов и механических повреждений при переворотах.
Абсолютно новый метод крепления корпуса позволяет его надежно удерживать на восьми опорных точках, что помогает лучше защитить его от вибраций и дает больше возможностей для регулировок. Регулируемый передний бампер защищает модель автомобиля на радиоуправлении HPI Racing Baja 5T-1 при прыжках с большой высоты, на нем также установлено 4 фароэмитатора.
Усиленный задний спойлер позволяет добиться стабильного поведения радиоуправляемой модели при скоростных маневрах, а задняя вертикальная пластина придает особую прочность конструкции шасси радиоуправляемого автомобиля HPI Racing Baja 5T 103857.

Комплектация:

HPI Racing Baja 5T Gas 5T-1 2WD Baggy 1:5 2.4Ghz Black RTR Version 103857 с бензиновым двигателем

Радиоапаратура 2.4 ГГц

Водонепроницаемые сервоприводы

Окрашеный корпус, антикрыло - цвет черный

Аккумулятор 3000mAh для бортового питания

Масло для амортизаторов 60 мл

Масло для дифференциала 30 мл

Масло для воздушного фильтра 30 мл

Масло для двухтактных двигателей 100 мл Z191 смазка для трансмиссии

Антикрыло с наклейками (декали)

Воздушный фильтр

Набор ключей для ремонта и технического обслуживания радиоуправляемой модели

DVD с руководством по обкатке и настройке модели автомобиля на радиоуправлении иллюстрированная инструкция с набором декалей

Характеристики:

Тип: багги (desert truck)

Шасси: узкий продольный монокок из авиационного алюминия 6061-T6 толщиной 4мм (0.16"), цвет черный, по бокам имеются защитные пластины от попадания пыли и грязи, двигатель защищен от ударов, свеча двигателя защищена пластиной сверху.

Привод: на задние колеса (2WD)

Двигатель: двухтактный бензиновый объемом 26cc с пуллстартером и кнопкой выключения, еще мощнее , используется поршневое кольцо меньшей толщины - 0.7мм (в Fuelie 23 - 1мм), имеется встроенный вентилятор для принудительного охлаждения

Тип привода: размер 15x120мм, защищены резиновыми пыльниками

Воздушный фильтр: двухуровневый, увеличенного размера

Система выхлопа: применяется стальной патрубок и алюминиевая выхлопная черного цвета направленная строго назад

Бензобак: 750cc (25.3 oz), крышка плотно закрывается для предотвращения попадания пыли и переливания топлива, до 30 минут работы на одной заправке

Сцепление: высокопрочное сцепление начиная с 8000 об/мин.

Подшипники: подшипники с металлическим уплотнением для защиты от пыли и грязи, используются везде где имеется повышенное трение, всего применено 23 подшипника

Амортизаторы: установлено четыре высокопрочных амортизатора корпус алюминиевый, регулируемые (5 вариантов установки), модифицирована, в обслуживании нет необходимости, заполнены силиконовым маслом, длина 127-187мм и 137-207мм

Главная шестерня: 57 зубьев, используется композитный материал

Трансмиссия: герметичная, редуктор металлический

Дифференциал: задний, корпус алюминиевый с 4 сателлитами, в обслуживании нет необходимости, для регулировки заливается силиконовое масло необходимой вязкости

Тормоза: два вентилируемых стальных диска, колодки из фрикционного материала

Передние шины: внешний диаметр 190мм, ширина 60мм

Задние шины: внешний диаметр 190мм, ширина 70мм

Диски: с 8 отверстиями по окружности, пластиковые кольца прижимают край шины и предотвращают ее от повреждений, нет необходимости в проклейке шин

Корпус: из поликарбоната толщиной 2мм, окрашен в чёрный цвет, набор наклеек в комплекте

Защита: трубчатая конструкция надежно защищает двигатель, электронику и бензобак от внешних воздействий при переворотах

Антикрыло и корпус: черного цвета

Дополнительно требуется:

8 батареек/аккумуляторов (тип АА) для аппаратуры (LRP-78220, или ORN-13501)

Топливо бензин (95-98)

Масло для двухтактных двигателей (MOT-GP2T)

Характеристики

Артикул:hpi103857
Тип:Багги
Производитель:HPI
Масштаб:1:5

Персональный сайт

Кордов

КОРДОВАЯ ПИЛОТАЖНАЯ – ТРЕНИРОВОЧНА МОДЕЛЬ САМОЛЕТА С НЕСТАНДАРТНЫМ КРЫЛОМ

Крыло кордовой пилотажной модели самолета

Фюзеляж кордовой пилотажной модели самолета

Манекен - пособие для кабинета обслуживающего тр�

Похожие статьи:

Фотоинструкции: Изготовление авиамодели шаг за ш

Обзор Peugeot 408

Peugeot 408

Технические характеристики Peugeot 408

Ать модель автомобиля с резиномотор

КАК СВОИМИ РУКАМИ СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ

Использование радиоуправления на 433 Мгц в Москве

О возможных последствиях использования аппаратуры управления авиамоделями диапазона 433 Мгц около крупных населенных пунктов в России.

Некоторые невеселые мысли относительно LRS систем 433 Мгц в России.

Помехи легальным пользователям частот от радиоуправления моделями на 433 Мгц.

Безлицензионные частоты 433 Мгц в радиоуправлении.

Относительно использования ППРЧ (FHSS) в радиоуправлении.

ЦСКА – «Зенит». Летите, голуби!

ЦСКА – «Зенит». Летите, голуби!

И с тэгом

В фокусе «Интерры»

Автомобиль на радиоуправлении 5-го масштаба HPI Baja

Описание

Характеристики

Отзывы